Sworzeń tłokowy (sworzeń tłoka) jest elementem zespołu tłokowo-korbowego, który umożliwia przegubowe połączenie tłoka z korbowodem. W typowej konstrukcji tłoka wewnątrz znajdują się piasty tłoka (czasem nazywane też bossami) – to zgrubienia materiału z otworami, w których sworzeń jest podparty i/lub osadzony. Dzięki temu obciążenia od sił gazowych i bezwładności są przenoszone z tłoka na sworzeń, a dalej na korbowód.
Odpowiedź "piastach." jest poprawna, ponieważ to właśnie w piastach tłoka znajduje się miejsce konstrukcyjnego osadzenia sworznia. Korbowód współpracuje ze sworzniem (np. poprzez tulejkę/łożyskowanie w swojej części), ale samo "osadzenie" odnosi się do elementu tłoka, który sworzeń utrzymuje i pozycjonuje.
Pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe z powodów konstrukcyjnych:
- "głowicy." – głowica zamyka cylinder od góry i zawiera elementy układu rozrządu/komory spalania, ale nie jest częścią połączenia tłok–korbowód i nie stanowi miejsca osadzenia sworznia.
- "wałku rozrządu." – wałek rozrządu steruje zaworami (otwieranie/zamykanie), nie ma związku z przegubem tłoka i korbowodu; to zupełnie inny mechanizm.
- "stopie korbowodu." – stopa korbowodu jest związana z czopem wału korbowego. Sworzeń znajduje się przy połączeniu z tłokiem, a nie przy stopie; mylenie tych miejsc wynika często z nieodróżniania stopy od części korbowodu współpracującej ze sworzniem.
W praktyce (także w siłowniach jednostek żeglugi śródlądowej) poprawne rozpoznanie, gdzie pracuje i gdzie jest osadzony sworzeń, pomaga przy diagnozowaniu luzów, stuków oraz ocenie zużycia piast tłoka i elementów łożyskujących w korbowodzie.
