KWALIFIKACJA CHM5 - STYCZEŃ 2022 (test 2)

W centrach miast hałas drogowy pochodzi głównie z pracy układu napędowego, kontaktu opon z nawierzchnią oraz zjawisk aerodynamicznych. Wraz ze wzrostem prędkości rośnie energia oddziaływań opony–nawierzchnia i opływ powietrza wokół pojazdu, co w typowych warunkach prowadzi do zwiększenia emisji hałasu i w konsekwencji do większej uciążliwości w gęstej zabudowie.

Odpowiedź "zwiększy się dopuszczalną prędkość pojazdów" jest więc trafna, bo podniesienie limitu prędkości sprzyja jeździe z wyższą prędkością i podwyższa poziom hałasu w otoczeniu drogi, szczególnie gdy zabudowa odbija fale dźwiękowe i ogranicza ich rozpraszanie.

Pozostałe propozycje są typowymi działaniami ograniczającymi uciążliwość:

• "zamieni się typowe skrzyżowania na ronda" – ronda często zmniejszają liczbę zatrzymań i gwałtownych przyspieszeń/hamowań, co może ograniczać epizodyczne "piki" hałasu oraz poprawiać płynność ruchu.
• "wprowadzi się aktywne sterowanie ruchem" – sterowanie sygnalizacją i priorytetyzacja przejazdu mogą zmniejszać korki, redukować pracę silnika na postoju oraz ograniczać dynamiczne manewry, co zwykle działa w kierunku redukcji hałasu.
• "poprowadzi się drogi w częściowym przykryciu" – przekrycia, tunele i inne formy zabudowy/obudowy trasy pełnią funkcję ekranowania (bariera między źródłem a odbiorcą), co w praktyce ogranicza rozchodzenie się dźwięku do sąsiedniej zabudowy.

Na egzaminie warto pamiętać o rozróżnieniu: działania uspokajające i upłynniające ruch oraz ekranowanie to najczęściej środki redukcji hałasu, natomiast podnoszenie prędkości (lub promowanie szybszej jazdy) zwykle zwiększa obciążenie akustyczne.