Prawidłowa odpowiedź to "temperatury TAT", ponieważ TAT (Total Air Temperature) oznacza temperaturę całkowitą powietrza, czyli temperaturę powietrza w punkcie zastoju na skutek hamowania strugi (z uwzględnieniem efektu nagrzewania aerodynamicznego). W praktyce mierzy się ją sondą temperatury powietrza umieszczoną na zewnątrz płatowca w miejscu o możliwie reprezentatywnym opływie.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne:
- "prędkości powietrza" – prędkość (IAS/CAS/TAS) nie jest mierzona bezpośrednio "sondą temperatury", tylko wynika z pomiarów ciśnień (całkowitego i statycznego) w układzie Pitota–statycznym oraz z przeliczeń. Elementy do pomiaru prędkości mają typowe przyłącza ciśnieniowe i geometrię rurki/otworów, inną niż czujniki temperatury.
- "ciśnienia powietrza" – ciśnienie statyczne lub całkowite mierzą czujniki/instalacje ciśnieniowe (otwory statyczne, rurka Pitota, przetworniki ciśnienia). To inna zasada działania niż pomiar temperatury (zwykle czujnik rezystancyjny lub inny czujnik temperatury w osłonie aerodynamicznej).
- "temperatury EGT" – EGT (Exhaust Gas Temperature) dotyczy temperatury gazów wylotowych silnika. Czujniki EGT (często termopary) montuje się w układzie wylotowym/turbinowym, w środowisku gorących spalin, a nie na zewnątrz kadłuba do pomiaru powietrza atmosferycznego. Z tego powodu nie należy utożsamiać dowolnego "czujnika temperatury" z EGT.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w odpowiedziach pojawiają się jednocześnie TAT i EGT, najpierw rozstrzygnij medium i miejsce pomiaru: powietrze opływające płatowiec sugeruje TAT, a spaliny/układ silnika sugeruje EGT. Jeśli w grze są prędkość lub ciśnienie, szukaj skojarzenia z układem Pitota–statycznym, a nie z sondą temperatury.
