Wynik pomiaru stężenia tlenku węgla (CO) w spalinach na biegu jałowym jest jednym z podstawowych wskaźników jakości spalania w silniku z zapłonem iskrowym. Podwyższone CO zwykle oznacza zbyt bogatą mieszankę, ograniczony dostęp tlenu do spalania albo problem z działaniem układu oczyszczania spalin (np. katalizatora) lub regulacji składu mieszanki.
W zadaniu podano cztery wyniki pomiaru CO dla czterech samochodów. Postępowanie jest zawsze takie samo:
- ustalić właściwy limit dopuszczalny CO na biegu jałowym (zależny od wymagań dla danej grupy pojazdów, w tym od kryterium "pierwsza rejestracja" oraz warunków badania),
- dla każdego samochodu wykonać porównanie: czy wynik CO ≤ limit?,
- zliczyć liczbę samochodów spełniających warunek i wskazać odpowiedź liczbową.
Odpowiedź "Dwa." jest poprawna, ponieważ w zestawie wyników z zadania dokładnie dwa pomiary mieszczą się w dopuszczalnej wartości granicznej, a pozostałe dwa ją przekraczają.
Odpowiedzi błędne wynikają najczęściej z typowych pomyłek:
- "Jeden." – pojawia się, gdy uczeń zastosuje zbyt restrykcyjny limit (np. z innego trybu badania) albo omyłkowo uzna jeden wynik graniczny za przekroczenie.
- "Trzy." – zwykle jest skutkiem użycia zbyt łagodnego limitu albo przeoczenia jednego wyniku przekraczającego normę.
- "Cztery." – to efekt nieuwzględnienia limitu z przepisów i przyjęcia, że sam fakt pomiaru oznacza spełnienie norm, albo całkowitego pominięcia porównania z wartością dopuszczalną.
W praktyce warsztatowej warto pamiętać, że samo przekroczenie CO na biegu jałowym nie wskazuje jednej, konkretnej usterki. Do trafnej diagnozy łączy się informacje z innych parametrów (np. HC, O2, CO2, odczyty korekt paliwowych, stan zapłonu i szczelność dolotu) oraz weryfikuje warunki wykonania pomiaru (temperatura pracy silnika, stabilne obroty biegu jałowego).
