W silniku klatkowym jednofazowym (asynchronicznym) stojan ma zwykle dwa uzwojenia: główne (robocze) oraz pomocnicze (rozruchowe/pracy). Ich sposób połączenia na schemacie jest charakterystyczny: uzwojenie pomocnicze pracuje tak, aby ułatwić rozruch i wytworzyć przesunięcie fazowe względem uzwojenia głównego. Dzięki temu silnik może samodzielnie wystartować pod obciążeniem.
Odpowiedź "Klatkowym jednofazowym." jest właściwa, ponieważ rysunek przedstawia układ połączeń kojarzony z obecnością uzwojenia głównego i pomocniczego typowych dla jednofazowego silnika indukcyjnego z wirnikiem klatkowym.
- "Uniwersalnym." – silnik uniwersalny to silnik komutatorowy (szczotkowy), a jego schemat połączeń obejmuje elementy charakterystyczne dla twornika i wzbudzenia oraz komutator. Taki układ różni się od klasycznych połączeń uzwojeń stojana silnika asynchronicznego jednofazowego.
- "Dwubiegowym." – określenie "dwubiegowy" dotyczy silników o dwóch prędkościach (zwykle realizowanych zmianą liczby biegunów lub specjalnym przełączaniem uzwojeń). Sam fakt istnienia kilku uzwojeń nie przesądza o dwubiegowości; decyduje konkretny układ przełączeń i przeznaczenie uzwojeń.
- "Asynchronicznym pierścieniowym." – silnik pierścieniowy ma uzwojony wirnik oraz pierścienie ślizgowe umożliwiające dołączenie rezystancji w obwodzie wirnika. Tego typu cechy zwykle znajdują odzwierciedlenie w innym schemacie połączeń niż dla wirnika klatkowego.
Wskazówka egzaminacyjna: rozpoznając typ silnika po schemacie, szukaj informacji, czy układ dotyczy tylko stojana (uzwojenia główne/pomocnicze), czy pokazuje elementy wirnika (pierścienie/komutator). To zwykle najszybciej eliminuje błędne typy.
