W układzie napędowym pośrednim moc z silnika nie jest przekazywana na śrubę wprost, lecz przez dodatkowy element pośredniczący w przeniesieniu momentu i dopasowaniu parametrów pracy. Najbardziej typowym wyróżnikiem takiej konfiguracji jest przekładnia redukcyjna, która zmniejsza prędkość obrotową i zwiększa moment na linii wałów tak, aby śruba mogła pracować w korzystnym zakresie.
Odpowiedź "przekładnia redukcyjna" jest poprawna, ponieważ w klasycznym rozróżnieniu napędu bezpośredniego i pośredniego to właśnie obecność przekładni (reduktora) stanowi element definiujący układ pośredni: silnik → przekładnia → linia wałów → śruba. Dzięki temu można łączyć silniki o wyższych obrotach z wymaganiami śruby, co ma znaczenie eksploatacyjne (sprawność, hałas, drgania, dobór śruby).
Pozostałe odpowiedzi nie spełniają warunku "występujący tylko w tym układzie":
- "Łożysko oporowe" jest elementem linii wałów przenoszącym siłę osiową od śruby na kadłub. Jest potrzebne niezależnie od tego, czy napęd jest bezpośredni czy pośredni, więc nie wyróżnia wyłącznie układu z przekładnią.
- "Wał pośredni" może pojawiać się w różnych wariantach linii wałów, zależnie od długości i układu przestrzennego siłowni. Sama obecność wału pośredniego nie przesądza o tym, czy w układzie jest przekładnia redukcyjna.
- "Śruba napędowa o zmiennym skoku" (nastawna) jest rozwiązaniem konstrukcyjnym śruby, dobieranym ze względu na manewrowość i możliwość regulacji. Może współpracować zarówno z układem bezpośrednim, jak i pośrednim, dlatego nie jest elementem unikatowym dla jednego typu układu.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w pytaniu pada "tylko w tym układzie", szukaj elementu definiującego konfigurację (tu: przekładnia), a nie części, które są "często spotykane" w linii wałów.
