W silniku ZI (z zapłonem iskrowym) podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze występuje krótki w czasie, ale bardzo wysoki szczyt temperatury gazów. Jest to temperatura maksymalna w cyklu pracy (w pobliżu początku rozprężania), a nie temperatura "stała" w całym cylindrze.
Dlaczego 2 500°C?
Wartość rzędu kilku tysięcy stopni odpowiada fizycznemu obrazowi spalania: gwałtowne uwalnianie energii chemicznej powoduje duży wzrost temperatury i ciśnienia w komorze spalania. Na egzaminach zawodowych często przyjmuje się orientacyjnie właśnie poziom ok. 2 500°C jako maksimum w cylindrze silnika ZI.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- 800°C – taka temperatura może kojarzyć się z temperaturą spalin w układzie wylotowym (np. w kolektorze/na turbinie) albo z temperaturami miejscowymi elementów, ale zwykle nie oddaje szczytu w cylindrze w momencie spalania.
- 300°C – to rząd temperatur bardziej typowych dla wielu nagrzanych elementów w komorze silnika lub cieczy roboczych w stanach awaryjnych; jest zdecydowanie zbyt niski jak na maksimum gazów spalania w cylindrze.
- 220°C – wartość bliska zakresom temperatur płynu chłodzącego w przegrzaniu lub oleju w ciężkich warunkach, a nie temperaturze spalania. Wybór tej opcji zwykle wynika z mylenia "temperatury silnika" z temperaturą gazów w komorze spalania.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli pytanie mówi o "maksymalnej temperaturze w cylindrze" i dotyczy spalania, myśl o wartościach rzędu tysięcy, a nie setek stopni. Temperatury setek °C częściej dotyczą spalin w układzie wydechowym lub elementów silnika, a nie chwilowego maksimum w komorze spalania.
