Prąd wzbudzenia alternatora (prąd wirnika) zasila uzwojenie wirnika i wytwarza pole magnetyczne potrzebne do indukcji napięcia w stojanie. Jego wartość nie jest stała: regulator napięcia zwiększa lub zmniejsza wzbudzenie tak, aby utrzymać napięcie ładowania na wymaganym poziomie mimo zmian obrotów i obciążenia elektrycznego.
W praktyce obwód wirnika jest obwodem o ograniczonych możliwościach prądowych (uzwojenie ma określoną rezystancję, a elementy sterujące w regulatorze oraz pierścienie/ szczotki mają swoją obciążalność). Dlatego prąd wzbudzenia w samochodach osobowych jest zwykle rzędu kilku amperów, a nie kilkunastu.
Dlaczego poprawny jest zakres 0–4 A?
Zakres obejmuje sytuacje od małego wzbudzenia (np. małe zapotrzebowanie na prąd, wyższe obroty) do większego wzbudzenia, gdy instalacja jest obciążona (światła, ogrzewanie, wentylator) lub gdy napięcie spada i regulator "dokręca" wzbudzenie. Skala "do kilku amperów" jest zgodna z typowym charakterem pracy obwodu wirnika.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- 4–7 A – może występować w niektórych konstrukcjach lub chwilowo, ale jako standardowy wymagany przedział jest zbyt wysoki i zależny od typu alternatora oraz warunków pomiaru.
- 7–11 A – wartości tak wysokie częściej sugerują nietypowe warunki lub problem (np. błędna metoda pomiaru, zwarcie w obwodzie sterowania, niesprawny regulator), a nie "właściwy" typowy zakres.
- 11–14 A – to poziom bardzo wysoki jak na obwód wirnika; częściej kojarzy się z prądami w instalacji odbiorników, a nie z prądem wzbudzenia. Takie wartości mogłyby prowadzić do nadmiernego nagrzewania uzwojenia i elementów sterujących.
Wskazówka egzaminacyjna: nie myl prądu wzbudzenia z prądem ładowania alternatora. Alternator może oddawać dziesiątki amperów do instalacji, ale prąd wirnika pozostaje znacznie mniejszy, bo steruje tylko polem magnetycznym.
