W układzie klimatyzacji samochodowej kluczowym medium roboczym jest czynnik chłodniczy. To on krąży w obiegu (sprężarka–skraplacz–zawór rozprężny–parownik) i umożliwia transport ciepła z kabiny na zewnątrz.
W pytaniu istotne jest doprecyzowanie: chodzi o nowe pojazdy produkowane od 2017 roku. Dla takich pojazdów w Unii Europejskiej wymagany jest czynnik o niskim współczynniku GWP (Global Warming Potential), czyli o małym wpływie na efekt cieplarniany. Z tego powodu w praktyce rynkowej jako standard w nowych autach przyjął się R1234yf, który spełnia wymaganie niskiego GWP.
Odpowiedź "gaz R1234yf" jest poprawna, bo opisuje czynnik stosowany w nowych układach klimatyzacji po zmianach środowiskowych. Jednocześnie trzeba pamiętać o realiach serwisowych: w warsztatach nadal często spotyka się R134a, ponieważ jest obecny w pojazdach wyprodukowanych przed 2017 r. i może być legalnie używany do obsługi tych starszych instalacji. To jednak nie czyni go właściwą odpowiedzią dla aut produkowanych od 2017 r.
Dlaczego pozostałe propozycje są błędne?
- "hel" – jest gazem technicznym, ale nie jest standardowym czynnikiem roboczym w seryjnych samochodowych układach klimatyzacji; nie odpowiada typowym rozwiązaniom konstrukcyjnym i serwisowym.
- "gaz R12" – był stosowany historycznie, lecz został zastąpiony nowszymi czynnikami; w kontekście współczesnych pojazdów i wymagań środowiskowych nie jest właściwym wyborem.
- "butan" – choć bywa rozważany jako czynnik w chłodnictwie, nie jest typowym, dopuszczonym standardem dla współczesnych układów klimatyzacji w nowych samochodach, a dodatkowo wiąże się z ryzykiem wynikającym z palności.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w treści pojawia się rok 2017 i nowe pojazdy, kojarz to z przejściem z R134a na R1234yf oraz z wymaganiami dotyczącymi GWP. W praktyce warsztatowej zawsze sprawdzaj tabliczkę pod maską: znajduje się tam oznaczenie czynnika i jego ilość.
