Podany opis montażu wskazuje na łożysko ślizgowe niedzielone (tulejowe). Kluczowe są tu cechy procesu: najpierw wtłoczenie (wcisk) tulei w korpus, następnie zabezpieczenie tulei przed obrotem, a na końcu dopasowanie otworu tulei do czopa wału poprzez rozwiercanie oraz kontrolę geometrii (owalności).
W łożysku ślizgowym elementem współpracującym z czopem wału jest gładka powierzchnia tulei (panewki). Po osadzeniu tulei w korpusie jej otwór może wymagać obróbki wykańczającej, aby uzyskać właściwą współosiowość i kształt oraz zapewnić równomierną warstwę smarną. Dlatego operacje typu rozwiercanie i sprawdzenie owalności są typowe dla montażu/napraw węzłów ślizgowych.
Odpowiedź "ślizgowych dzielonych" nie pasuje, bo łożyska ślizgowe dzielone (z panewkami/półpanewkami) są montowane jako elementy rozdzielne, a opis skupia się na tulei wciskanej jako części jednoczęściowej. Odpowiedzi "tocznych wzdłużnych" oraz "tocznych poprzeczno-wzdłużnych" są nieadekwatne, ponieważ w łożyskach tocznych montuje się pierścienie i elementy toczne; nie wykonuje się dopasowania funkcjonalnego przez rozwiercanie otworu "tulei łożyskowej" po wtłoczeniu w korpus. W praktyce dla łożysk tocznych kluczowe są pasowania pierścieni na wale i w oprawie oraz prawidłowe osadzenie, a nie obróbka wykańczająca otworu tulei.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w treści pojawiają się słowa "tuleja", "wtłoczenie w korpus", "zabezpieczenie przed obrotem" i "rozwiercanie/dopasowanie do czopa", to niemal zawsze chodzi o łożysko ślizgowe tulejowe, a nie o łożysko toczne.
