Łożyskowanie piasty koła musi przenosić obciążenia promieniowe (masa pojazdu, nierówności) oraz obciążenia osiowe (siły w zakrętach, odchylenia, hamowanie). Z tego powodu w praktyce spotyka się rozwiązania, które dobrze radzą sobie z oboma kierunkami obciążeń i zapewniają odpowiednią sztywność oraz trwałość.
Typowe dla piast kół są m.in.:
- łożyska stożkowe (zwłaszcza w starszych konstrukcjach lub w rozwiązaniach z regulacją luzu), które dobrze przenoszą obciążenia osiowe i promieniowe,
- łożyska kulkowe skośne, często dwurzędowe oraz zintegrowane zespoły łożysk piasty, gdzie łożysko jest elementem jednostki z uszczelnieniami i często z pierścieniem do czujnika ABS.
Typ łożyska "niestosowany w piastach" to zwykle taki, który jest przeznaczony głównie do innych zadań (np. do bardzo dużych prędkości przy innych kierunkach obciążeń, do kompensacji niewspółosiowości w innym typie węzła lub do pracy w przekładniach), albo konstrukcyjnie nie pasuje do typowego węzła piasty (brak wymaganej nośności osiowej/sztywności, inna geometria bieżni, brak rozwiązań ułatwiających uszczelnienie).
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne? Ponieważ przedstawiają łożyska, które są spotykane w piastach lub ich odmianach (np. jako łożyska dwurzędowe, stożkowe lub w postaci jednostek łożyskowych) i spełniają wymagania co do przenoszenia obciążeń oraz trwałości. Najczęstsza pułapka egzaminacyjna polega na myleniu podobnych elementów na rysunku (np. różnic w kształcie elementów tocznych) i wybieraniu odpowiedzi na podstawie wyglądu, a nie na podstawie funkcji i kierunku przenoszonych sił.
Wskazówka: przy rozpoznawaniu łożysk do piast zwracaj uwagę na to, czy konstrukcja sugeruje pracę z obciążeniami osiowymi (np. geometria jak w łożysku skośnym/stożkowym) oraz czy typowo występuje w wersjach z uszczelnieniami i integracją z piastą.
