Poprawna jest odpowiedź "sprzęgło cierne tarczowe", ponieważ tego typu rozwiązanie przenosi moment obrotowy poprzez tarcie pomiędzy dociskanymi do siebie tarczami. Na rysunkach poglądowych typowo widoczny jest zespół tarcz (lub tarcza i powierzchnia cierna) oraz element docisku, który powoduje zazębienie cierne i umożliwia płynne załączanie/rozłączanie napędu.
Odpowiedź "sprzęgło Oldhama" jest błędna, bo to sprzęgło służy głównie do kompensacji niewspółosiowości wałów. Kluczową cechą konstrukcyjną jest element pośredni (krążek/przekładka) współpracujący z dwiema piastami, co daje inny układ kształtów niż typowe tarcze cierne.
Odpowiedź "hamulec szczękowy" jest błędna, ponieważ hamulec realizuje funkcję hamowania: szczęki dociskają się do bębna lub tarczy, aby wytracić energię ruchu. W rysunkach wyróżniają go szczęki/okładziny oraz elementy rozpierające lub dźwignie, a celem nie jest łączenie dwóch wałów do przeniesienia momentu, tylko zatrzymanie lub spowolnienie.
Odpowiedź "hamulec taśmowy" także jest błędna: charakterystyczna jest taśma (opaska) obejmująca bęben. To układ typowo "opasający", a nie tarczowy. Funkcyjnie znów jest to hamulec, więc jego rozpoznanie opiera się na identyfikacji elementów ciernych przeznaczonych do hamowania, a nie do pracy jako sprzęgło w torze przeniesienia napędu.
W kontekście BHP warto pamiętać, że zarówno sprzęgła, jak i hamulce występują w strefach ruchomych elementów maszyn. Ich prawidłowe rozpoznanie pomaga właściwie ocenić zagrożenia mechaniczne (pochwycenie/wciągnięcie) oraz dobrać środki ochronne, w tym osłony i procedury bezpiecznej obsługi.
