KWALIFIKACJA MOT5 - STYCZEŃ 2018

Opisany objaw – "dziwne odgłosy (dzwonienie) w okolicy cylindrów" pojawiające się szczególnie podczas gwałtownego zwiększania prędkości obrotowej lub przeciążenia – pasuje do zjawiska, w którym spalanie mieszanki nie przebiega gładko, lecz pojawiają się bardzo szybkie, lokalne wzrosty ciśnienia i fale uderzeniowe w komorze spalania. W praktyce kierowcy opisują to jako metaliczne stukanie/dzwonienie. Dlatego odpowiedź "powstawaniu spalania detonacyjnego" jest właściwa (w wielu materiałach spotyka się też określenie "spalanie stukowe").

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieadekwatne?

• "niedostatecznym smarowaniu silnika" – problemy ze smarowaniem częściej powodują narastające tarcie i hałasy łożyskowe/"głuche" stuki zależne od prędkości obrotowej, mogą też dawać kontrolkę ciśnienia oleju i szybkie pogarszanie się pracy. Nie są typowo opisywane jako dzwonienie związane głównie z przeciążeniem i chwilowym przyspieszeniem.
• "uszkodzeniu układu dolotowego silnika" – nieszczelności dolotu zwykle skutkują problemami ze składem mieszanki, falowaniem obrotów, syczeniem, a nie charakterystycznym metalicznym dzwonieniem w rejonie cylindrów pod obciążeniem.
• "braku zapłonu na jednym cylindrze" – wypadanie zapłonu powoduje nierówną pracę, szarpanie, spadek mocy i często wyraźne błędy w sterowniku. To inny mechanizm niż knock; dźwięk i warunki występowania są zwykle inne (bardziej "przerywanie" niż dzwonienie).

W praktycznej diagnostyce po takim zgłoszeniu warto powiązać objaw z warunkami: pojawia się głównie przy obciążeniu, więc typowo sprawdza się parametry zapłonu i mieszanki, jakość paliwa, temperaturę pracy oraz działanie czujnika spalania stukowego i strategii korekcji kąta zapłonu w sterowniku.