KWALIFIKACJA MOT5 - CZERWIEC 2019

W układzie napędowym pojazdów z półosiami (szczególnie w autach z napędem na przednią oś) kluczową rolę pełnią przeguby napędowe, które pozwalają przenosić moment obrotowy mimo zmiany kąta ustawienia koła podczas skrętu i pracy zawieszenia. Gdy przegub (najczęściej zewnętrzny przegub homokinetyczny) zużyje się i pojawią się luzy na bieżniach oraz elementach tocznych, w czasie skręcania wzrasta kąt pracy przegubu, a obciążenia dynamiczne powodują narastające stuki/terkotanie.

Dlatego poprawną odpowiedzią jest uszkodzenie przegubu napędowego: objaw jest silnie skorelowany z manewrem skrętu i często jest najbardziej słyszalny przy zawracaniu, gdy kąt skrętu jest duży. W praktyce diagnostycznej taki sygnał jest wskazaniem do kontroli stanu osłon gumowych (wycieki smaru), luzów przegubu oraz ewentualnego uszkodzenia półosi.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?

• Przekładnia kierownicza – jej luzy lub zużycie mogą dawać stuki na nierównościach lub przy zmianach kierunku, ale nie jest to typowy, powtarzalny objaw "stukania pod napędem" zależnego od kąta skrętu kół.
• Skrzynia biegów – uszkodzenia skrzyni częściej objawiają się hałasem zależnym od wybranego biegu, prędkości obrotowej, obciążenia lub zmianą dźwięku przy wciśnięciu sprzęgła, a nie wzrostem hałasu wyłącznie podczas skrętu.
• Sprzęgło – problemy sprzęgła zwykle ujawniają się przy ruszaniu, zmianie biegów, drganiach lub hałasach po wciśnięciu/zwolnieniu pedału, a nie jako stuki nasilające się w zakręcie.

Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w treści pojawia się "nasilają się podczas skręcania/zawracania", w pierwszej kolejności rozważ elementy, których praca zależy od kąta skrętu koła przy jednoczesnym przenoszeniu napędu, czyli przeguby półosi.