Objaw "brak reakcji rozrusznika po przekręceniu kluczyka" oznacza, że nie dochodzi do załączenia obwodu rozruchu (sterowania przekaźnikiem/elektromagnesem rozrusznika) albo sterownik nie wydaje zgody na rozruch. W wielu pojazdach warunkiem uruchomienia rozrusznika jest poprawne rozpoznanie klucza/transpondera oraz spełnienie warunków bezpieczeństwa (np. pozycja selektora w automacie). Dlatego uszkodzony lub niesparowany immobiliser może skutkować całkowitym brakiem reakcji rozrusznika.
Odpowiedź "zablokowana blokada kierownicy" jest mniej trafna w tym sformułowaniu objawu: mechaniczna blokada kierownicy zwykle objawia się problemem z przekręceniem kluczyka w stacyjce lub z ruchem kierownicy, a nie sytuacją, w której kluczyk da się przekręcić, ale rozrusznik milczy.
Odpowiedź "uszkodzony układ wtryskowy silnika" dotyczy najczęściej przypadków, gdy rozrusznik kręci, ale silnik nie podejmuje pracy lub gaśnie. Wtrysk nie jest typową przyczyną braku samej reakcji rozrusznika (braku "kręcenia").
Odpowiedź "brak paliwa w zbiorniku" również pasuje do scenariusza "kręci, ale nie odpala" (brak zasilania paliwem), a nie do scenariusza, w którym rozrusznik w ogóle się nie załącza.
W praktyce diagnostycznej, aby potwierdzić podejrzenie immobilisera, mechanik zwraca uwagę na kontrolkę immobilisera na zestawie wskaźników, wykonuje odczyt usterek i parametrów bieżących w sterowniku oraz sprawdza, czy pojawia się sygnał zezwolenia na rozruch. Dopiero dalej weryfikuje się elementy toru rozruchu (przekaźnik, elektromagnes, zasilanie, masy) i warunki dodatkowe (np. czujnik sprzęgła/hamulca, pozycja P/N).
