KWALIFIKACJA MOT2 - STYCZEŃ 2014

PYTANIE NR 37.
Korzystając z danych zamieszczonych w tabeli oblicz, jaki jest całkowity koszt części do naprawy alternatora.
Ilustracja przedstawia tabelę z czterema wierszami i dwoma kolumnami, która zawiera dane dotyczące kosztów części do naprawy
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć koszt części do naprawy alternatora, należy zsumować ceny elementów typowych dla alternatora: łożysk (60 zł), regulatora napięcia ze szczotkami (75 zł) i układu prostowniczego (125 zł). Komutator nie jest częścią alternatora, więc nie wchodzi do sumy. Razem: 260 zł.

Pełne wyjaśnienie:

Alternator samochodowy (prądnica prądu przemiennego) ma charakterystyczną budowę: wirnik ze wzbudzeniem, stojan z uzwojeniem trójfazowym oraz elementy osprzętu, które najczęściej ulegają zużyciu lub uszkodzeniu w eksploatacji.

W tabeli znajdują się cztery pozycje cenowe. Aby policzyć całkowity koszt części do naprawy alternatora, nie wystarczy mechanicznie zsumować wszystkich wierszy. Trzeba najpierw ocenić, które elementy rzeczywiście należą do alternatora.

  • Łożyska – są w alternatorze i często wymagają wymiany (zużycie mechaniczne). Ich cena w tabeli to 60,00 zł.
  • Regulator napięcia ze szczotkami – typowy element alternatora, odpowiada za utrzymanie prawidłowego napięcia ładowania; szczotki zużywają się. Cena: 75,00 zł.
  • Układ prostowniczy – mostek diodowy prostuje prąd przemienny na stały; uszkodzone diody to częsta usterka. Cena: 125,00 zł.
  • Komutator – nie występuje w alternatorze. Komutator jest charakterystyczny dla maszyn prądu stałego (np. prądnice DC, rozruszniki). W alternatorze rolę doprowadzenia prądu do uzwojenia wirnika pełnią pierścienie ślizgowe, a nie komutator.

Dlatego do kosztu naprawy alternatora wlicza się trzy pierwsze pozycje: 60 + 75 + 125 = 260 zł.

Pozostałe wyniki są błędne, bo wynik 420 zł oznacza doliczenie "komutatora", a niższe kwoty wynikają z pominięcia jednej z typowych części (np. prostownika lub regulatora). W praktyce warsztatowej taka pomyłka prowadzi do zawyżenia kosztorysu albo zamówienia nieprawidłowych części.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Alternator to prądnica prądu przemiennego w pojeździe. Wytwarza energię elektryczną podczas pracy silnika, zasila odbiorniki (np. światła, wentylator, sterowniki) i ładuje akumulator przez układ prostowniczy oraz regulator napięcia.
Komutator jest elementem maszyn prądu stałego, gdzie mechanicznie przełącza połączenia uzwojeń. Alternator w samochodzie jest maszyną prądu przemiennego i ma pierścienie ślizgowe do zasilania wzbudzenia wirnika, a nie komutator.
W typowej regeneracji alternatora często wymienia się łożyska (zużycie), regulator napięcia ze szczotkami (zużyte szczotki lub uszkodzony regulator) oraz układ prostowniczy/mostek diodowy (przepalone diody). Zakres zależy od diagnozy.
Najpierw wybierz z tabeli tylko te pozycje, które faktycznie należą do alternatora. Potem dodaj ich ceny. W tym typie zadań pułapką bywa element nienależący do alternatora (np. komutator), którego nie wolno doliczać.
Typowe objawy to zbyt niskie lub zbyt wysokie napięcie ładowania, migotanie świateł, komunikaty o ładowaniu, szybkie rozładowywanie akumulatora albo przeładowanie. Diagnostyka obejmuje pomiar napięcia i ocenę stanu szczotek.
Układ prostowniczy (mostek diodowy) zamienia prąd przemienny wytwarzany w stojanie alternatora na prąd stały, potrzebny do ładowania akumulatora i zasilania instalacji 12/24 V. Uszkodzone diody mogą powodować spadki ładowania i tętnienia.
W tabeli mogą być pozycje "z podobnej grupy" lub celowe pułapki sprawdzające wiedzę o budowie podzespołu. Jeśli doliczysz element, który nie występuje w alternatorze, zawyżysz koszt. Najpierw weryfikuj zgodność części z urządzeniem.
Najczęściej pojawia się mechaniczne sumowanie wszystkich wierszy tabeli, mylenie komutatora z elementami alternatora oraz pomijanie jednej z typowych części (np. prostownika). Pomaga zasada: najpierw identyfikacja części, dopiero potem obliczenia.
Komutator spotyka się w maszynach prądu stałego, np. w rozrusznikach (silnik DC) oraz w wielu silnikach szczotkowych stosowanych w osprzęcie. To inna konstrukcja niż alternator, dlatego nie należy przenosić części między tymi urządzeniami.
Ucz się funkcji i nazw podstawowych elementów: łożyska, regulator, szczotki, pierścienie ślizgowe, stojan, wirnik, mostek diodowy. Rozwiązuj zadania z tabelami i kosztorysami, a przy każdej pozycji pytaj: "czy ta część naprawdę jest w alternatorze?".
info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 52% zdających egzamin. trudne

Specjaliści zwracają uwagę: "Aby obliczyć koszt części do naprawy alternatora, należy zsumować ceny elementów typowych dla alternatora: łożysk (60 zł), regulatora napięcia ze szczotkami (75 zł) i układu prostowniczego (125 zł)."

Źródła:

  • Wikipedia (PL): Alternator – https://pl.wikipedia.org/wiki/Alternator (dostęp: 2026-03-02)
  • Wikipedia (PL): Komutator – https://pl.wikipedia.org/wiki/Komutator (dostęp: 2026-03-02)
  • Wikipedia (PL): Pierścień ślizgowy – https://pl.wikipedia.org/wiki/Pier%C5%9Bcie%C5%84_%C5%9Blizgowy (dostęp: 2026-03-02)

Materiały:

  • Materiały dydaktyczne z elektrotechniki pojazdowej dotyczące układu ładowania
  • Instrukcje serwisowe (manuale) alternatorów i układów ładowania dla pojazdów
  • Karty katalogowe/regeneracyjne podzespołów: regulator, mostek diodowy, łożyska

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego