W silniku ZI (z zapłonem iskrowym) spotyka się różne sposoby realizacji wtrysku paliwa. Odpowiedź "SPI" odnosi się do wtrysku jednopunktowego (single point injection), w którym paliwo jest dozowane przez jeden wtryskiwacz (lub zespół dozujący) umieszczony zwykle w obrębie korpusu przepustnicy. Na schematach poglądowych taki układ często odróżnia się od rozwiązań wielopunktowych tym, że nie widać osobnych wtryskiwaczy przy każdym cylindrze.
Odpowiedź "GDI" (gasoline direct injection) oznacza wtrysk bezpośredni benzyny do komory spalania, czyli wtryskiwacze są umieszczone w głowicy i podają paliwo bezpośrednio do cylindra. Jeśli na rysunku widać wtryskiwacz "wkręcony" w głowicę/kanał prowadzący do cylindra, byłaby to przesłanka bliższa GDI niż SPI.
Odpowiedź "TDI" jest typowa dla silników ZS (wysokoprężnych) i wiąże się z innym sposobem zapłonu oraz innymi wymaganiami układu wtryskowego (wysokie ciśnienia, inna strategia sterowania). Ponieważ pytanie dotyczy silnika ZI, TDI jest niezgodne z założeniem już na poziomie rodzaju silnika.
Skrót "M" bez doprecyzowania jest niejednoznaczny: w praktyce może kojarzyć się z różnymi określeniami handlowymi lub rodzinami systemów. W zadaniach egzaminacyjnych lepiej stosować jednoznaczne nazwy typów wtrysku (np. jednopunktowy, wielopunktowy, bezpośredni), aby uniknąć zgadywania.
- Wskazówka egzaminacyjna: najpierw sprawdź, czy pytanie dotyczy ZI czy ZS, a potem szukaj na schemacie lokalizacji wtryskiwacza: przy przepustnicy (bliżej SPI) czy w głowicy (bliżej GDI).
