W silniku indukcyjnym klatkowym do skrzynki zaciskowej wyprowadzone są końce uzwojeń stojana (np. połączenie w gwiazdę lub trójkąt). Dlatego parametrem, który można wprost zmierzyć "z zewnątrz" typowym przyrządem do pomiaru rezystancji (omomierzem/multimetrem w funkcji Ω), jest rezystancja uzwojenia stojana. W praktyce porównuje się rezystancje poszczególnych faz – powinny być do siebie zbliżone, co pomaga wykryć przerwę lub istotną asymetrię.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- Rezystancja uzwojenia wirnika – w wirniku klatkowym nie ma klasycznego uzwojenia wyprowadzonego na pierścienie ślizgowe. Klatka jest zwarta (pręty i pierścienie zwarciowe), a elementy wirnika nie są dostępne jako zaciski pomiarowe. Z tego powodu nie wykonuje się typowego pomiaru "rezystancji uzwojenia wirnika" omomierzem.
- Rezystancja izolacji uzwojenia wirnika – ten pomiar odnosi się do izolacji względem rdzenia/masy, ale wymaga metody i przyrządu do pomiaru bardzo dużych rezystancji przy podwyższonym napięciu probierczym (w praktyce stosuje się megomierz). Dodatkowo w wirniku klatkowym brak jest łatwego dostępu do "końców uzwojenia" jak w innych konstrukcjach.
- Rezystancja izolacji uzwojenia stojana – to ważny pomiar eksploatacyjny, ale standardowo wykonuje się go megomierzem (pomiar w MΩ) po odłączeniu silnika od sieci i rozładowaniu po teście. Zwykły omomierz/multimetr w funkcji Ω nie zapewnia właściwych warunków do wiarygodnej oceny izolacji.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli odpowiedzi mieszają "rezystancję uzwojenia" i "rezystancję izolacji", najpierw rozpoznaj, czy na rysunku jest przyrząd do małych rezystancji (Ω) czy do izolacji (MΩ, napięcie probiercze). W silniku klatkowym najczęściej bezpośrednio mierzysz to, co jest na zaciskach stojana.
