Skrót OHV pochodzi od angielskiego Overhead Valve i opisuje konstrukcję układu rozrządu, a nie sposób zasilania silnika paliwem. W silniku typu OHV zawory znajdują się w głowicy ("overhead"), natomiast wałek rozrządu jest umieszczony w bloku/korpusie silnika. Ruch z wałka rozrządu do zaworów przekazywany jest mechanicznie, najczęściej przez popychacze, laski popychaczy oraz dźwigienki (rockery).
Dlatego poprawna jest odpowiedź: "jednym wałkiem rozrządu umieszczonym w korpusie silnika." – to właśnie kluczowa cecha odróżniająca OHV od rozwiązań, w których wałek rozrządu znajduje się w głowicy.
Pozostałe odpowiedzi są niepoprawne z następujących powodów:
- "wielopunktowym wtryskiem paliwa." – wielopunktowy wtrysk (MPI) opisuje układ zasilania (liczbę i miejsce wtryskiwaczy), a nie położenie wałka rozrządu ani typ rozrządu.
- "jednym wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy silnika." – to cecha typowa dla konstrukcji OHC/SOHC (wałek w głowicy), a nie OHV.
- "jednopunktowym wtryskiem paliwa." – podobnie jak wyżej, jednopunktowy wtrysk (SPI/monowtrysk) dotyczy zasilania paliwem i nie definiuje rodzaju rozrządu.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w odpowiedziach pojawiają się jednocześnie pojęcia rozrządu (wałek w korpusie/głowicy) i wtrysku paliwa (jedno- lub wielopunktowy), najpierw rozstrzygnij, jakiej kategorii dotyczy skrót. OHV dotyczy wyłącznie mechaniki rozrządu, więc opcje o wtrysku należy odrzucić jako z innego obszaru.
