Sonda lambda (czujnik tlenu) jest elementem układu sterowania silnikiem powiązanym bezpośrednio z kontrolą składu mieszanki i emisji spalin. Jej zadaniem jest dostarczanie informacji o zawartości tlenu w spalinach, co pozwala sterownikowi silnika (ECU) korygować dawkę paliwa tak, aby utrzymać właściwy skład mieszanki w różnych warunkach pracy. W praktyce ma to znaczenie dla osiągów, zużycia paliwa oraz pracy układów ograniczania emisji.
Odpowiedź "sonda lambda" jest poprawna, ponieważ opisuje czujnik wykorzystywany w pętli sprzężenia zwrotnego sterowania mieszanką (tzw. regulacja na podstawie sygnału tlenu w spalinach). Jest to jeden z kluczowych czujników w silnikach z elektronicznym wtryskiem paliwa.
- "Czujnik podciśnienia w kolektorze dolotowym" (MAP) mierzy ciśnienie w kolektorze dolotowym i służy do wyznaczania obciążenia silnika. Jest elementem układu dolotowego, a jego funkcja i typowe umiejscowienie są inne niż sondy lambda.
- "Indukcyjny czujnik prędkości obrotowej" (np. czujnik wału) służy do wyznaczania prędkości obrotowej i/lub położenia elementu wirującego. Jest to czujnik sygnału impulsowego/indukcyjnego, kluczowy dla synchronizacji zapłonu i wtrysku, ale nie odpowiada za pomiar składu spalin.
- "Czujnik temperatury powietrza" (IAT) mierzy temperaturę zasysanego powietrza, co pozwala ECU korygować dawkę paliwa m.in. ze względu na gęstość powietrza. To również czujnik dolotu, a nie element pomiaru spalin.
W przygotowaniu do egzaminu warto pamiętać o rozdziale funkcji: czujniki dolotu (MAP, IAT) opisują warunki zasysania, czujniki prędkości/położenia (indukcyjne/Halla) służą do synchronizacji pracy silnika, a sonda lambda odnosi się do tego, co dzieje się po spaleniu – w spalinach. Takie uporządkowanie ogranicza typowe pomyłki podczas rozpoznawania elementów.
