KWALIFIKACJA MOT2 - CZERWIEC 2016

W przekaźnikach stosowanych w pojazdach kluczowe jest rozróżnienie, jaki jest stan styków w stanie spoczynkowym, czyli gdy cewka przekaźnika nie jest zasilana. Skróty opisują właśnie ten stan:

• NO (normalnie otwarty) – styk w spoczynku jest rozłączony, a po wysterowaniu cewki zostaje zwarty.
• NC (normalnie zamknięty) – styk w spoczynku jest zwarty, a po wysterowaniu cewki rozłącza obwód.

Jeżeli rysunek przedstawia wyprowadzenia przekaźnika z torem, który w spoczynku jest otwarty (brak połączenia), to typem styku jest właśnie NO. Taki przekaźnik często służy do załączania odbiornika dopiero po podaniu sygnału sterującego (np. przez sterownik lub włącznik).

Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do tego rozpoznania?

• "NC." byłoby poprawne tylko wtedy, gdy schemat wskazywałby ciągłość obwodu w stanie spoczynkowym. Typowy błąd to ocenianie symbolu tak, jakby cewka była już wysterowana.
• "przełączającego." dotyczy przekaźnika ze stykiem przełącznym (zmiana połączenia między dwoma torami, zwykle z zaciskiem wspólnym). Na schemacie wyprowadzeń powinny być wtedy widoczne trzy zaciski toru styków (wspólny, NO i NC), a nie pojedynczy tor NO.
• "kontaktronowego." odnosi się do rodzaju elementu stykowego (kontaktron sterowany polem magnetycznym), a nie do samej klasyfikacji NO/NC na podstawie schematu wyprowadzeń. Bez jednoznacznych oznaczeń konstrukcyjnych nie rozstrzyga to typu styków.

W praktyce warsztatowej warto potwierdzić rozpoznanie pomiarem: multimetrem sprawdzić ciągłość między zaciskami styku w spoczynku, a następnie po podaniu zasilania na cewkę. To pozwala uniknąć pomyłek przy doborze przekaźnika i diagnozie usterki.