W diagnostyce mechatronicznych systemów silnika jednym z kluczowych sygnałów jest informacja o położeniu i prędkości obrotowej wału korbowego. Dostarcza jej czujnik położenia wału (często oznaczany jako CKP). Aby czujnik generował prawidłowy sygnał, musi być poprawnie zamontowany względem elementu współpracującego (np. koła impulsowego/reluktora). Istotnym parametrem montażowym jest szczelina powietrzna, czyli odległość między czołem czujnika a elementem, który "mija" czujnik podczas obrotu.
Jeżeli szczelina jest nieprawidłowa, sygnał może mieć zbyt małą amplitudę, być niestabilny lub zanikać w określonych warunkach. W praktyce może to skutkować m.in. trudnościami z rozruchem, przerywaniem pracy silnika lub zapisaniem błędów w sterowniku. Dlatego procedury serwisowe często przewidują kontrolę tej odległości po demontażu czujnika, naprawach mechanicznych w okolicy koła impulsowego albo po wymianie elementów mocujących.
- "szczeliny powietrznej czujnika położenia wału" pasuje do rysunków pokazujących przykładanie szczelinomierza/ustawienie czujnika na wsporniku lub pomiar odległości do koła impulsowego.
- "wyprzedzenia zapłonu" dotyczy regulacji/oceny momentu zapłonu (zależnej od sterowania silnika i warunków pracy), a nie pomiaru mechanicznej odległości czujnika.
- "bicia tarczy sprzęgła" odnosi się do kontroli elementów układu przeniesienia napędu (odchyłki promieniowej/osiowej), zwykle czujnikiem zegarowym, i nie jest powiązane z czujnikiem położenia wału.
- "ustawienia pompy wtryskowej w silniku wysokoprężnym" wiąże się z innymi procedurami (ustawienie faz rozrządu/ kąta wtrysku, narzędzia blokujące, pomiary charakterystyczne dla danego układu), a nie z kontrolą szczeliny czujnika CKP.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy na rysunku widać czujnik przy kole zębatym/impulsatorze oraz pomiar "odległości", najczęściej chodzi o szczelinę powietrzną czujnika, a nie o regulacje zapłonu czy wtrysku.
