Stopień sprężania to stosunek objętości cylindra, gdy tłok jest w dolnym martwym położeniu, do objętości komory spalania, gdy tłok znajduje się w górnym martwym położeniu. W praktyce zapisuje się go w formie "X:1", gdzie X jest większe od 1 (np. 11:1).
Odpowiedź "11:1" jest poprawna, ponieważ w wielu nowoczesnych silnikach benzynowych spotyka się stopnie sprężania w okolicach 10–12:1 (a w niektórych konstrukcjach także wyższe, zależnie od rozwiązań ograniczających spalanie stukowe). Jest to wartość "około", czyli orientacyjna, a nie dokładna dla wszystkich modeli.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "6:1" – taka wartość byłaby nietypowo niska dla współczesnego silnika benzynowego; obniżenie sprężania zmniejsza sprawność i zwykle nie odpowiada standardowym rozwiązaniom spotykanym w nowoczesnych jednostkach.
- "1:11" – to błędny zapis wynikający z odwrócenia stosunku. Z definicji stopień sprężania ma postać większą od 1, bo objętość przy DMP jest większa niż przy GMP.
- "1:6" – analogicznie jest to odwrócony, nielogiczny zapis stopnia sprężania.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy widzisz odpowiedzi typu "1:…", potraktuj to jako sygnał błędnego kierunku zapisu. W silniku tłokowym stopień sprężania zawsze opisuje "ile razy" mieszanina jest sprężana, więc liczba przed dwukropkiem powinna być większa od 1.
