Tarcza sprzęgłowa jest elementem sprzęgła ciernego umieszczonym między kołem zamachowym (od strony silnika) a zespołem docisku. Gdy sprzęgło jest załączone, tarcza zostaje dociśnięta do koła zamachowego i dzięki tarciu może przenosić moment obrotowy w torze mocy.
Dlatego poprawne jest stwierdzenie, że moment jest przenoszony z koła zamachowego na wałek sprzęgłowy: koło zamachowe jest częścią układu napędzającą (powiązaną z wałem korbowym silnika), a piasta tarczy jest wielowypustowo osadzona na wałku sprzęgłowym skrzyni biegów, więc to na niego trafia moment.
Odpowiedź "z wałka sprzęgłowego na koło zamachowe" odwraca kierunek przepływu mocy w typowej pracy pojazdu. Może kusić, bo w ruchu elementy "oddziałują na siebie", ale w sensie funkcjonalnym (kto napędza kogo) źródłem momentu jest silnik i koło zamachowe.
Wskazanie "z wałka pośredniego na wałek sprzęgłowy" miesza elementy skrzyni biegów z elementami sprzęgła. Wałek pośredni (jeśli występuje w danej konstrukcji) jest częścią przekładni, a nie elementem, z którego tarcza sprzęgłowa odbiera moment.
Z kolei "z wałka sprzęgłowego na wałek atakujący" odnosi się do dalszych stopni przeniesienia napędu (np. w przekładni głównej/mostach), ale nie opisuje zadania tarczy sprzęgłowej. Tarcza odpowiada za połączenie silnika ze skrzynią biegów, a nie za przeniesienie momentu w przekładni głównej.
Wskazówka egzaminacyjna: analizuj tor mocy od silnika do kół. Sprzęgło zawsze jest między silnikiem (koło zamachowe) a wejściem skrzyni (wałek sprzęgłowy), więc kierunek w odpowiedzi powinien to odzwierciedlać.
