Silnik asynchroniczny pierścieniowy umożliwia wpływanie na charakterystykę mechaniczną przez zmianę rezystancji w obwodzie wirnika (dołączanej przez pierścienie ślizgowe). Z punktu widzenia prędkości, kluczowa jest zależność: prędkość wirnika jest mniejsza od synchronicznej o poślizg. Dla danego momentu obciążenia poślizg zależy m.in. od parametrów obwodu wirnika, w tym od dołączonej rezystancji.
W praktyce: zwiększanie rezystancji wirnika pomaga uzyskać większy moment przy mniejszej prędkości (co jest korzystne np. w rozruchu), ale zwykle powoduje też większe straty i pracę przy większym poślizgu. Odwrotnie, zmniejszanie rezystancji wirnika (aż do zwarcia pierścieni) przesuwa punkt pracy w stronę mniejszego poślizgu, czyli większej prędkości dla tego samego obciążenia.
Dlatego poprawna jest odpowiedź "K6, K1", ponieważ (zgodnie ze schematem z rysunku) jest to konfiguracja, w której obwód wirnika ma najmniejszą rezystancję skuteczną: opornice są pominięte/zwierane i silnik pracuje jak z wirnikiem o minimalnym oporze. Taki stan daje największą prędkość osiągalną w tym układzie regulacji przy niezmienionym momencie obciążenia.
Pozostałe konfiguracje są błędne, bo obejmują załączenia odpowiadające pozostawieniu w obwodzie wirnika dodatkowej rezystancji (całej lub części), co zwiększa poślizg i obniża prędkość przy tym samym obciążeniu. Częsty błąd polega na myleniu celu rozruchu (duży moment dzięki rezystancji) z celem uzyskania maksymalnej prędkości (minimalna rezystancja, mały poślizg).
- Wskazówka egzaminacyjna: najpierw ustal, które styczniki zwierają opornice wirnika (bypass), a dopiero potem wybieraj parę zapewniającą minimalną rezystancję.
