Pytanie dotyczy sytuacji szczególnej: statek stoi na kotwicy oraz panuje ograniczona widzialność (mgła, intensywne opady, zamglenie). W takich warunkach podstawowym celem sygnałów dźwiękowych jest ułatwienie wykrycia jednostki "na słuch" oraz ograniczenie ryzyka niebezpiecznego zbliżenia.
Oprócz sygnałów standardowych, statek na kotwicy może dodatkowo podać sygnał ostrzegawczy, gdy ocenia, że zbliżający się statek może nie zauważyć jego pozycji lub istnieje realna możliwość zderzenia. Właściwy sygnał składa się z trzech dźwięków: krótkiego, długiego i krótkiego. Taka sekwencja jest rozpoznawalna i ma charakter ostrzegawczy, a jednocześnie nie jest mylona z podstawowym "jednostajnym" nadawaniem sygnałów dla statku w drodze.
- trzech dźwięków: jednego krótkiego, jednego długiego i jednego krótkiego – to poprawna sekwencja ostrzegawcza dla statku na kotwicy, używana, gdy trzeba zwrócić uwagę na pozycję i ryzyko kolizji.
- trzech dźwięków: jednego długiego i dwóch krótkich – to inny układ, który w praktyce może kojarzyć się z odmiennym znaczeniem (np. manewrowym/operacyjnym). W kontekście "statek na kotwicy ostrzega o ryzyku zderzenia" nie jest właściwy.
- co najmniej pięciu krótkich i szybko po sobie następujących dźwięków – taka forma jest typowa dla alarmowego/uwagowego "zwrócenia uwagi", ale nie stanowi opisanego w pytaniu sygnału dodatkowego statku na kotwicy o konkretnej sekwencji.
- jednego długiego dźwięku – pojedynczy długi dźwięk nie spełnia wymogu trójczłonowej sekwencji ostrzegawczej i nie odróżnia w sposób wystarczający sytuacji ryzyka zderzenia.
Wskazówka egzaminacyjna: ucz się sygnałów z "kontekstem" (w drodze / na kotwicy / na mieliźnie / manewrowe). Słowo "dodatkowo" w treści pytania jest kluczowe – sugeruje, że chodzi o sygnał ostrzegawczy, a nie sygnał podstawowy pozycji statku na kotwicy.
